近年來(lái),“快遞進(jìn)村”工程持續(xù)推進(jìn),不斷延伸的快遞網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步滿足了農(nóng)村居民需求,消費(fèi)潛力被激活,同時(shí)“快遞進(jìn)村”也有效銜接起市場(chǎng)供需雙方,促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,對(duì)推動(dòng)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。國(guó)務(wù)院辦公廳2021印發(fā)《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見(jiàn)》明確提出,到2025年,要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù),農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)得出、消費(fèi)品進(jìn)得去,農(nóng)村寄遞物流供給能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提高,便民惠民寄遞服務(wù)基本覆蓋。近日,河南省政府常務(wù)會(huì)議、省委常委會(huì)會(huì)議研究同意,將“農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”納入2023年全省重點(diǎn)民生實(shí)事,這是我省連續(xù)第二年將農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)納入全省重點(diǎn)民生實(shí)事。郟縣縣委、縣政府高度重視農(nóng)村物流快遞發(fā)展建設(shè)工作,成立客貨郵一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組,通過(guò)交郵合作,促進(jìn)郵快合作、快快合作,目前在全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)有61家便民服務(wù)站已形成穩(wěn)定郵快合作狀態(tài),參與快遞公司12家。
同大多數(shù)地區(qū)一樣,由于農(nóng)村地區(qū)人口居住分散,快遞業(yè)服務(wù)集約程度仍然偏低等,存在的問(wèn)題是:站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的成本較高,運(yùn)營(yíng)積極性受影響,站點(diǎn)的服務(wù)功能和平臺(tái)效應(yīng)不強(qiáng),不足以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求。
建議:
1.持續(xù)推進(jìn)站點(diǎn)建設(shè)。下一步要圍繞“一村一站”目標(biāo),加快高質(zhì)量站點(diǎn)建設(shè)。突出鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府支持、村委積極引導(dǎo)、郵快主動(dòng)作為,合理規(guī)劃服務(wù)半徑、加大基層宣傳支持、科學(xué)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)成本,建立和更新一批質(zhì)量高、服務(wù)好、持續(xù)性強(qiáng)的村級(jí)站點(diǎn)。
2.強(qiáng)化站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)支持。參考多地實(shí)際工作和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我縣鄉(xiāng)域、村域特點(diǎn),一是對(duì)村級(jí)站點(diǎn)建設(shè)所需的設(shè)施設(shè)備、人員車(chē)輛等給予資源提供和政策支持,比如快遞架、門(mén)頭、油料或補(bǔ)貼等支撐。二是通過(guò)政策引導(dǎo)、行業(yè)監(jiān)管等措施,鼓勵(lì)郵件積極進(jìn)村,提高站點(diǎn)業(yè)務(wù)量,為站點(diǎn)引流獲客,從業(yè)務(wù)提成和附加收入方面提升站點(diǎn)收入,提高運(yùn)營(yíng)積極性。三是對(duì)收件量業(yè)務(wù)較少的村級(jí)站點(diǎn)上行農(nóng)產(chǎn)品給予稅費(fèi)優(yōu)勢(shì),下行快件給予適當(dāng)補(bǔ)貼,降低環(huán)節(jié)成本,扶持農(nóng)村快遞站經(jīng)營(yíng)。
3.深入推郵快合作、快快合作。目前我縣已先行先試,率先探索和實(shí)現(xiàn)郵政+中通縣級(jí)中心實(shí)現(xiàn)同業(yè)同倉(cāng)共配,渣園、茨芭、冢頭等鄉(xiāng)級(jí)中心的銜接能力逐漸顯現(xiàn),末端站點(diǎn)能力薄弱的突破方向主要有以下幾點(diǎn):一是提高民營(yíng)快遞業(yè)服務(wù)“最后一公里”的意識(shí),積極配合郵件下鄉(xiāng)進(jìn)村。二是整合資源提高農(nóng)村快遞物流集約化,通過(guò)縣級(jí)中心同倉(cāng)共配探索的經(jīng)驗(yàn),發(fā)揮鄉(xiāng)級(jí)中心的運(yùn)營(yíng)效能,創(chuàng)新村級(jí)站點(diǎn)“最后一公里”服務(wù)模式,比如運(yùn)營(yíng)效率、經(jīng)營(yíng)成本、服務(wù)質(zhì)量等。三是各級(jí)政府和部門(mén)能夠從村級(jí)站點(diǎn)在公共服務(wù)職能、經(jīng)營(yíng)主體地位和常態(tài)化經(jīng)營(yíng)的方向出發(fā),以解決“農(nóng)村品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”最后一公里的問(wèn)題考慮,對(duì)站點(diǎn)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等進(jìn)行政策性鼓勵(lì)。